M72, silnik w częściach – remont.

Silnik od M72. Dostarczony w częściach, wstępnie umyty. Niektóre elementy zregenerowane przez Pawła Wyrębiaka (wał, cylindry, zawory). No, zobaczymy co z tego wyjdzie….

Silnik otrzymałem w częściach.
Wał, cylindry i zawory są już zregenerowane przez Pawła Wyrębiaka. Reszta elementów jest do weryfikacji, mycia i naprawy.
Najpierw obróbka i przygotowanie elementów do cynkowania. Odma ma spory luz - trzeba dekiel zatulejować - ale najpierw trzeba zabielić w tokarce samą odmę.
Sprzęgło. Tu niestety zupełny śmietnik. Zabieraki tarcz ciernych są na wykończeniu, tarcze stalowe mają rozbite otwory pod kołki, do tego spore bruzdy na powierzchni pracy. Dodatkowo jedna z tarcz ciernych ma pękniętą okładzinę przy nicie.
Koło zamachowe. Kołki sprzęgła są zużyte jednak stożek jest w stanie wyśmienitym. Cóż z tego jednak - ktoś stoczył koło zamachowe w miejscu pracy simmeringu z wymiaru 50 na 45mm (na 99% to koło miało odrzutnik ślimakowy w tym miejscu). Tak duże pocienienie ścianki grozi rozerwaniem stożka i katastrofą silnika. Trzeba szukać innego koła....
Głowice. Wymagają czyszczenia, standardowych obróbek (np.przylgnie śrub) no i oczywiście - spawania.
Podpory tylna wału. Po wstępnym piaskowaniu ujawniło się pęknięcie dyskwalifikujące podporę z dalszej eksploatacji.
Wszystkie elementy są wstępnie obrabiane, prostowane i przesypywane pyłem korundowym. To pozwala wychwycić wszelkie defekty, pęknięcia i inne braki. Misa olejowa przed piaskowaniem wymagała prostowania oraz korekty pogiętych brzegów. Z korka napędu pompy oleju po piaskowaniu łuszczy się chrom - trzeba to będzie usunąć do końca bo korek będzie lakierowany. Powierzchnia dolna, współpracująca z zębatką napędu pompy jest wyrobiona.
Koła rozrządu noszą lekkie ślady pracy ale nie mają istotnych wad a są sygnowane i mają zgodne numery - będą się nadawały do dalszej eksploatacji. Wałek rozrządu jest w bardzo dobrym stanie. Owalizacja tylnej podpory w granicach 0,01mm a więc nie wymaga obróbki. Powierzchnia pracy simmeringu jest poobijana. W związku z tym centruję wałek w tokarce i zdejmuję 0,15mm ze średnicy i poleruję. Teraz jest OK!
Pompa oleju. Rozebrana, umyta, zweryfikowana. Nie było nawet konieczności kasowania luzu pomiędzy czołem zębów a deklem zamykającym.
W korku obrobione są już obie powierzchnie, zabielona jest także powierzchnia górna zębatki napędu pompy oleju. Po tych obróbkach luz z pierwotnego 1mm (i tak za dużego) wzrósł do 1,5mm. Trzeba zatem nawiercić i nagwintować korek zamykający i wykonać kamień oporowy z brązu, z gwintem. Tak aby uzyskać luz w granicach 0,1-0,2mm. I wkręcić go na klej wysokotemperaturowy Wurtha.
Popychacze zaworowe. Ktoś już obrobił stopki współpracujące w wałkiem rozrządu. I słusznie. Czyszczę korpusy i powierzchnie pracy oraz obrabiam powierzchnię utwardzonych śrub regulacyjnych.
Inwestor dowiózł trochę osprzętu do silnika. Będzie co naprawiać i zaspawywać....
Uchwyt cewki też jest skrócony i dospawane jest jakieś gówno. I nowa, dokupiona fabryczna tylna podpora wału.
Ponieważ do silnika będę obrabiał zupełnie inne koło zamachowe to najpierw docieram je do istniejącego na wale stożka. Na foto także - elementy po spawaniu, obróbkach, szpachlowaniu i lakierowaniu emalią Novol for Classic Cars.

 

Ok, czas na prądnicę. Są 2. Wybieram tę lepiej wyglądającą i sadzam ją na stanowisko. Jest nieźle - dała nawet 12A. Jednak sprawność elektryczna nie idzie w parze ze sprawnością mechaniczną. Wirnik ma wadliwie wykonany komutator (brak bruzd pomiędzy celami) i wytartą od łożyska tylną oś. Muszę rozebrać drugą prądnicę i pożyczyć wirnik. W prądnicy zastosuję tylne łożysko wahliwe - zapobiegać to będzie wycieraniu osi wirnika....
W międzyczasie obrabiane i przygotowywane są pozostałe elementy silnika...
Przypatrzmy się blokowi silnika. Powierzchnie boczne przylgowe są paskudnie wyrobione. W przedniej części są jakieś podejrzane ślady naprawy odlewu - podejrzewam, że to ślady fabrycznej naprawy. Najpierw jednak trzeba powykręcać szpilki cylindrów z bloku...
Źle jest także odlane sąsiedztwo tylnej tulei podporowej wałka rozrządu - powinna być w tym miejscu wykonana kieszeń która zbiera rozbryzgany olej i kieruje go do tulei. Tu tego brak. Ze względu na podejrzane miejsca napraw podejmuję decyzję o piaskowaniu dolnej części karteru i doszczelnieniu emalią chemoodporną.
W bloku brak było tylnej zaślepki kanału olejowego. Gdzie się podziała?? Trzeba było dorobić nową i wprasować na klej do łożysk.
Frezowanie bocznych przylgni karteru względem płaszczyzn cylindrów.
Głowica pospawana. Następnie obróbka obu głowic, piaskowanie, przecieranie i mycie chemiczne. Na koniec frezowanie gniazd śrub - stożkowo obrobionych w fabryce.... Kto to robił do cholery???
Sąsiedztwo tylnej tulei podporowej piaskuję i wklejam na klej metalowy fragment siatki nierdzewnej - powstanie wyższa ścianka która umożliwi zbieranie się oleju w kieszeni i lepsze smarowanie wałka rozrządu. Na foto także - elementy po ocynku.
Prądnica została zregenerowana, korpus po lakierze, nowe szczotki, bieżnia simmeringu na zębatce - zabielona. Na stanowisku szybko się wzbudziła i dała stabilne 10A. W przyszłości Inwestor będzie mógł sobie zmienić opaskę na typ z klamerką, aby prądnicę jeszcze bardziej upodobnić do wersji krótkiej.
W koło zamachowe wprasowałem na klej nowe kołki sprzęgła. Następnie koło wyważyłem statycznie. Nie była wymagana duża korekta.
Obudowa regulatora po naprawie, lakierowaniu i montażu regulatora elektronicznego. Dorobione nowe gumy przy konektorach, dorobiona nowa guma pomiędzy obudowę a ramę motocykla i nowy miedziany pasek masowy.
Wał został zregenerowany przez Pawła Wyrębiaka. jest zasadniczo gotowy do włożenia. Nie podobają mi się jednak mocno spłaszczone oba odrzutniki co ogranicza ich pojemność. Odrzutniki zdejmuję i rozginam specjalnym narzędziem. Teraz jest lepiej.
Wytaczanie tylnej nowej podpory pod współczesny simmering. Toczenie nowej tulei wałka rozrządu - dość precyzyjna praca bo trzeba zachować wcisk nie większy niż 0,03mm. I gotowe.
Dystansowanie przedniego łożyska w stalowej kieszeni. Wał, rozrząd, prądnica - zainstalowane.
Estetycznie wyszło. Na foto także - prawidłowe zabezpieczenie śrub tylnej podpory. Tuleja rozrządu wprasowana na wysokotemperaturowy klej i doszczelniona emalią chemoodporną.
Montaż koła zamachowego i dokręcenie odpowiednim momentem. Montaż pompy oleju - musiałem wykonać na nowo dolną część siatki filtracyjnej (stara była przetarta w 2 miejscach. Następnie zabezpieczenie śrub i montaż misy.
Cylindry i zawory były regenerowane przez Pawła Wyrębiaka. Miałem nie wnikać w to co zostało zrobione ale pomyślałem
Jeden z cylindrów miał spawany kołnierz przed szlifem. No, tak średnio bym powiedział. Brakuje też szpilek pod gaźniki - muszę dorobić.
Aparat zapłonowy nie wymaga większych zabiegów - ma nawet całkiem świeży kondensator. Aha, brakuje śruby specjalnej i sprężyny dociskowej. Mycie, czyszczenie styków, uzupełnienie braków. Gotowe.

 

Odma zatulejowana na nowo. Jak już mam przedni plaster - obróbki wymaga przylgnia górnego mocowania silnika - sprawia wrażenie jakby tam był surowy, nieobrobiony odlew. Po obróbce jest równa płaszczyzna.
Kontrola czy odma nie blokuje się podczas obrotu. Blokuje się na bolcu prowadzącym - trzeba powiększyć otwór kołka wodzącego z 6,7 na 7mm. Pomogło. Następnie regulacja zapłonu. Szybko też nie było - rozbieżność pomiędzy zapłonem dla prawego a lewego cylindra wynosi aż 2mm. Tak nie może być, trzeba korygować kształt jednej krzywki. Udaje się zejść do różnicy 0,3mm. Na koniec wytaczam dekiel zamykający z ertalonu.
Gaźniki dostarczone przez Inwestora. Chińska produkcja oczywiście, ale być może ze starszej, lepszej partii. Zobaczymy. Przegląd, wymiana dysz i planowanie przylgni.
Montaż głowic, dorobienie kabli WN, dorobienie uchwytu do cewki WN. Estetyczny uchwyt wyszedł.
I estetyczny silnik wyszedł. Brakuje tylko tarcz do sprzęgła by zakończyć dzieło.
Tarcze są właściwie zupełnie nowe. Nowe zabieraki, blachy i okładziny LUK. Montaż specjalnym przyrządem. Silnik został zalany olejem Texaco z dodatkiem MoS2 - stąd barwa oleju. następnie został przetestowany układ smarowania. Ze wszystkich punktów olej wydobywa się w znacznych ilościach.
Ostateczny montaż prawego cylindra i regulacja zaworów. Silnik jest gotowy do próbnego odpalenia.
Silnik został osadzony na stanowisku do odpalania. Po uruchomieniu przepracował ok 40 minut.
Następnie Inwestor przywiózł mi skrzynię biegów. Skrzynia była remontowana kilka lat temu i nie używana. Niestety spod napinacza sprężyny kopniaka wycieka olej, dodatkowo skrzynia podczas pracy na 4 biegu wydaje niepokojące dźwięki sugerujące, że przesuwka biegu 1 i 2 zawadza o któreś koło zębate. Do tego luźny kopniak na wałku i inne detale do poprawy.
Rozbiórka i mycie. Inwestor zastosował kiedyś dobrej jakości łożyska które wykorzystam.
Wnętrze skrzyni wypiaskowałem gdyż...
...posiada kilka uszkodzeń, niegroźnych pęknięć odlewu. Trzeba to będzie doszczelnić emalią poliuretanową. Skrzynia była też kiedyś spawana. Jest to zrobione dość porządnie.
Korpus nosi też ślady upadku lub rzucania. Ok, no to do pracy... Na początek wyrobione gniazdo tłoczka wycisku. Najpierw wytaczanie otworu...
I tulejowanie wkładką ze stali nierdzewnej. Korpus został częściowo doszczelniony emalią chemoodporną. Usunąłem automat wysprzęglania i dorobiłem zaślepki. Podobnie postąpiłem z czujnikiem luzu. Jako uszczelnienie osi dźwigni wstecznego zastosowałem uszczelniacz poliuretanowy. Stosowany w hydraulice siłowej.
I można składać. Pod koło biegu wstecznego należało wytoczyć podkładkę z brązu dystansową o grubości 1,5mm. Należało tez usunąć fabryczną zębatą podkładkę pod łożyskiem wałka zdawczego. Jest ona zasadniczo obowiązkowa, jednak w tym karterze powodowała przesunięcie wałka w tył i hałasy przy pracy na biegu 4.
I gotowa.
I gotowa. Zregenerowana tez została cała oś dźwigni wysprzeglania.
I to byłby koniec historii...