Napędy K750

Silnik, skrzynia i dyfer od K750. Renowacja i wizualna i techniczna.

Niestety - w tym obiecującym opakowaniu są drobiazgi z silnika zanurzone w ropie lub nafcie.
Oto i przesyłka od klienta. Całe szczęście, że Inwestor dostarczył mi także odżywki - na trudne chwile i braki sił.
Otwarcie skrzyni. Skrzynia była zalana charakterystycznym ruskim mazutem.
Selekcja elementów do mycia. Niektóre idą od razu na złom - przekładki tarcz nie nadają się do dalszego użycia.
Po rozbiórce. Można myć.
Tarcze sprzęgło mają skrajnie zużyte zabieraki. Przegub elastyczny zaczyna pękać. Siatka filtracyjna to jakaś doróbka, dość nieudolna.
Dyfer wstępnie umyty. Przypatrzmy się temu nieszczęściu.
Sprawdzamy dalej. 4 gwinty od szpilek są w 50% zniszczone. Został w głębi jeszcze gwint, ok. 8mm ale tak zniszczyć - to trzeba umieć. Po wyczyszczeniu wszystkiego i usunięciu zadziorów na felcu centrującym pokrywę dyfra wszystko już wiadomo. Pokrywa jest krzywa, felc centrujący czy też raczej karter dyfra ma wyrobione powierzchnie centrujące - pokrywa przesuwa się na boki o 0,4-0,5mm.
Wszystko w większym lub mniejszym stopniu poniszczone. A to porozwalane wszystkie otwory we wkrętce (która na szczęście ma dobry gwint) a to wyrobione widełki na wielowypuście. Detale są ponownie myte, gwinty poprawiane, krawędzie ogratowane. Potem przesyp pyłem korundowym.
Uzębienie jest w niezłym stanie, było już wymieniane, ale widac na nim ślady pracy z olejem z opiłkami. Szklanka osłonowa do wymiany - jest to doróbka z grubej rury, waży chyba kilogram. Najpoważniejszą wadą korpusu jest wyrobione górne gniazdo łożyska. Jest tu luz rzędu 0,1-0,15mm.
Dobra, zostawmy dyfer. Popatrzmy co w skrzyni piszczy.
Elementy są myte i piaskowane pyłem korundowym aby usunąć rdzawy nalot którym były pokryte wszystkie elementy oraz...
Z magazynku wyciągam inny dyfer - może będzie miał lepszą obudowę. Niestety, też jest średnia...
Dźwigni nożna. Miejsce pracy simmeringu głęboko wyrobione. Wielowypust na końcu ma uszkodzone zęby - są zbyt niskie.
Wnętrze skrzyni pokryte wżartym w aluminium rdzawym osadem. Tłoczek wycisku zużyty, otwór w dźwigni ręcznej wyrobiony tak mocno, że stożek osi wchodzi zbyt głęboko.
Wałek sprzegłowy. Niezły stan jednak bieżnia simmeringu pobita i naprasowana odwrotnie!
Pierwsza partia nowyych części. Koła zazębienia kopniaka - powierzchnie boczne cierne zużyte. Sam zębnik też w średnim stanie.
Wałek zdawczy - wyrobienie wielowypustu na którym są osadzone widełki zdawcze. Dźwignia wycisku - źle wykonana i zużyta, prawie przecięty materiał.
Ułamany styk czujnika luzu. Wałek kopniaka jest w niezłym stanie jednak ma wygniecioną powierzchnię tam gdzie osadzony jest kopniak.
Wielowypust w widełkach zdawczych - zużyty. Wielowypust w motylku zmieniacza - zużyty.
Oprócz wyrobienia ogólnego, dół gniazda ma poniszczoną powierzchnię i powbijane liczne opiłki. Gniazdo łożyska igłowego jest fabrycznie źle wykonane.
...by wyłapać wszystkie uszkodzenia. Np. bardzo nietypowe pęknięcie koła zębatego. Na foto także - obudowa skrzyni po 2 myciach, czyszczeniach gwintu i piaskowaniu pyłem korundowym. Teraz czas na dalsze obróbki.
Wytaczanie tylnego dekla aby zatulejować na nowo zużyty otwór wycisku sprzęgła.
Karter skrzyni po ostatecznym czyszczeniu i myciu chemią. Doszczelniony emalią chemoodporną.

Kolejne niezbędne elementy do remontu skrzyni.