Skrzynie i dyfer do M72. Z puzzli.

Inwestor przesłał dwie skrzynie biegów oraz zaczyn do budowy dyfra. Właściwie…. do dyfra jest tylko obudowa. Nie będzie to łatwe wyzwanie.

I co my tu mamy?
Pokrywa dyfra jest do wyrzucenia. Korpus dyfra - okaże się po oczyszczeniu. Pozostałe elementy też wymagają porządnego mycia.
Szyjka w pokrywie została urwana gdyż fabrycznie w tym miejscu był odlew z wadami. Dekiel ma też dziwne podtoczenia, a stalowa wkładka jest luźna i obraca się wokół osi.
Wnętrze, kłowe, sprawia dobre wrażenie, choć wodzik biegu 3 i 4 jest krzywy i przegrzany. W deklu zamykającym łożysko jest krążek smarujący wnętrze wałka zdawczego - niestety ma urwaną rurkę.
Wodzik jest przegrzany i zniszczony. Wałek kopniaka nie nadaje się do naprawy - ktoś go stoczył i zastosował dodatkową tuleję która się obraca. Wkład skrzyni wygląda OK na pierwszy rzut oka ale na drugi już nie - okazało się, że zastosowane tryby pochodzą z 3 skrzyń, wałek sprzęgłowy pochodzi ze skrzyni K750/wczesny Ural.
Jedyna dźwignia zmiany biegów która jest w dostarczonym zestawie pochodzi od wczesnego Urala. Sprężyna kopniaka uszkodzona, drugi wałek kopniaka też nie nadaje się do użycia ze względu na głębokie bruzdy.
Korpus dyfra po wstępnym myciu i przesypaniu pyłem korundowym. Oczywiście korpus tylko udaje wersję przeznaczoną do półbębnów - jest to przetoczona wersja od falbany. Gniazdo tulei łożyskującej jest niestety dość luźno spasowane.
Przyjrzyjmy się gniazdom łożysk wałka atakującego. Jest słabo. Gniazdo łożysk 3304 jest wyrobione, gniazdo łożyska igłowego jest zupełnie rozbite. Narzuca to konieczność oddania korpusu do wytaczania. Wracamy do skrzyni - na foto jeden z elementów wałka zdawczego - przegrzany.
sid09
Udało mi się zdobyć właściwie wszystkie niezbędne detale. Nowe lub w bardzo dobrym stanie. Nowy jest m.in wałek sprzęgłowy do skrzyni kłowej.
Najpierw mycie tego galimatiasu i czyszczenie pyłem korundowym. Teraz można brać się za ostateczną selekcję.
Z najlepszych elementów, po odpowiednich obróbkach udaje mi się skompletować 2 piękne wałki. Niestety, widełki zdawcze które przysłał Inwestor nie nadają się do użycia ze względu na wyrobienie na wielowypuście. Muszę dać widełki z magazynu.
Nowy wałek kopniaka, ogarnięty piesek, nowa sprężyna i nowa oś pieska. Dorobiona i zaprasowana nowa rurka smarująca wnętrze wałka. Na foto także - korpus i elementy po wstępnym myciu.
Elementy po ostatecznym czyszczeniu z piaskowaniem, wnętrze doszczelnione emalią chemoodporną.
Przyjrzyjmy się pozostałym detalom skrzyni. Oś zmieniacza jest przerabiana - nie wiadomo po co.
Sprężyna zmieniacza jest na wykończeniu, tuleja tłoczka wycisku jest na wykończeniu, zatrzask zmieniacza jest na wykończeniu.
Otwór prowadzący odbój kopniaka w bloku skrzyni jest zużyty. I trochę nowych części.
Kompletowanie nowych części do dyfra. Są tu np.nowe widełki. Jeśli ktoś myśli, że nowe to znaczy dobre to jest w błędzie. Np.bieżnia w widełkach ma 33,5mm. Ani 33 ani 34. Jaki zastosować simmering? Żaden. Trzeba przetoczyć zupełnie nowy zabierak na wymiar 33,0mm. Na foto także wytoczona wkrętka dyfra, pod współczesny simmering.
Zużyta tuleja tłoczka wycisku wytoczona i zatulejowana wkładką ze stali nierdzewnej. Do kompletu nowy tłoczek. Wytoczona z brązu wkładka reperacyjna otworu w skrzyni. Na foto także wytoczona nowa podpora wałka kopniaka z gniazdem pod simmering.
Czasochłonne przeróbki odboju kopniaka aby prawidłowo ustawić jego pozycję. Kopniak wypiaskowany, rozcięty, sprasowany aby zlikwidować rozbicie otworu na oś, pospawany, rozwiercony ponownie na pożądany wymiar, spawy obrobione. Zatrzask gitary został rozebrany, kulka wymieniona i ponownie zawalcowana.
Wytaczanie dekla zmieniacza pod łożyska kulkowe. Dekiel prawy został zaspawany (dziura) i obrobiony na specjalnym zabieraku. Na foto także - reperaturka otworu w deklu, wytoczona z brązu. Do wprasowania na klej.
Po obróbce dźwigni ręcznej i po obróbce gniazda w deklu trzeba było wytoczyć z brązu pierścień 2,5mm korygujący ubytki materiału. I wreszcie gotowa prawa strona.
Oś zmieniacza została napawana i przetoczona aby wrócić do wymiaru nominalnego (ktoś ją wcześniej stoczył o 0,5mm). Został wytoczony nowy stożek. Nowy tzw.lizak został dotarty na pastę zaworową. Gwint - przez kogoś przerobiony na M8 został zaspawany, stoczony i wykonany zgodnie z oryginałem M10x1. Masa roboty, masa!
Detale skrzyni zostały polakierowane emalią poliuretanową. Na dźwigni nożnej został wcześniej wykonany nowy ryfel, wspawana jest także nowa oś obrotu pozwalająca zastosować łożyska kulkowe. Nowy jest też kołek współpracujący z tzw.lizakiem. Reszta po obróbkach, wytoczeniach, pasowaniach itd itp

Próbny montaż skrzyni i sprawdzenie jak głęboko wchodzą kły. Wszystko jest OK, z tym, że bieg 3 mógłby się głębiej o 1-2mm wpinać. Koryguję zatem nieznacznie krzywkę w tzw.gitarze. I teraz jest już bardzo dobrze. Można ostatecznie składać skrzynię biegów.
I skrzynia gotowa. Było to bardzo trudne wyzwanie i bardzo czasochłonne z powodu kiepskiego materiału wejściowego, z dużymi brakami. Skrzynia była tak naprawdę składana z 2 i do tego poszła jeszcze spora ilość części z innych skrzyń.
I skrzynia gotowa. Było to bardzo trudne wyzwanie i bardzo czasochłonne z powodu kiepskiego materiału wejściowego, z dużymi brakami. Skrzynia była tak naprawdę składana z 2 i do tego poszła jeszcze spora ilość części z innych skrzyń.
Po długich poszukiwaniach udało mi się dokupić brakującą pokrywę dyfra. Jest w ładnym stanie, nie pobita jednak ma obluzowaną wkładkę stalową w odlewie. Jak w większości używanych pokryw niestety.
Obróbka obudowy na specjalnym zabieraku z precyzyjnym centrowaniem. Wytaczanie gniazda pod współczesny simmering,